11月30日，长安汽车董事长朱华荣发布了一条朋友圈——“长安原力，E启觉醒”， 正式对外发布长安原力技术——原力智能增程、原力超集电驱。虽然搭载了该系统的长安深蓝SL03早已上市，但这次发布会还是让我们得以看到这套智能增程系统的真正实力。

  和构型千变万化的混动系统相比，增程动力的原理格外的简单，简言之就是发动机发电、电能再驱动电机的串联驱动逻辑。但这并不代表长安原力和其他家的增程就别无二致，在具体的技术细节方面，长安原力聚合了诸多先进的技术，堪称新一代的增程技术。

  就在几个月之前，微博上关于增程是否是落后技术的争论很激烈。这样的一个问题的答案其实格外的简单，技术先进与否，取决于它符不符合当前消费者的需求，而不是这项技术何时诞生的。虽然增程技术的历史超过百年，但眼下，汽车动力技术的进步让增程俨然成为了一个有效解决用车痛点的技术路线。

  众所周知，电动车拥有油车不能够比拟的静谧性、平顺性。不过，由于续航有限、充电不便等短板仍然没有正真获得根本性解决，大部分人并不适合购买电动车作为家里的唯一一辆车。

  而能加油、纯电驱的增程技术就解决了这一矛盾，增程技术既有燃油车的便利性，驾乘体验也十分接近纯电动车。对消费的人而言，增程技术完美兼顾了电动车和燃油车的优势，对行业来说，增程则慢慢的变成了了新能源车普及的重要推手，这也是为什么慢慢的变多的车企开始推出增程产品的原因，而长安原力则在传统增程的基础上进一步精进，带来了更为领先的增程技术。

  超181项专利技术：无论是高效的电驱系统，还是超低温脉冲加热技术，长安原力都达到了行业领先的水平，让增程技术的节能性、适应性得到空前提升。而为了达成这一目标，长安原力进行了全面的技术创新，总计申请了超181项专利技术。181项专利其实是经过筛选的核心专利，实际远高于这一个数字，其中长安首创的“微核高频脉冲加热技术”作为一个技术群就拥有50多项核心专利。

  95%行业最高效率电驱总成：相比纯电动车体积小巧的动力系统，增程系统由于要搭载增程器，对整车布置提出了很高的要求。为此，长安原力超集电驱集成了电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒，做到了“七合一”。更强大的集成带来了电驱系统的体积重量的缩小，相比“三合一”电驱，长安原力超集电驱重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，最高效率更是可达95%，打破行业最高纪录。

  1200km超长续航：有了高效的超集电驱，再配合高效增程器，长安原力得以达到出色的节能性，在CLTC工况下，长安原力拥有200km纯电里程，既能满足日常通勤的需求，还可以大幅度降低用车成本。增程模式下，长安原力续航能力1200km，续航能力比燃油车还要出色。

  -30°C行业首发低温脉冲加热技术：大家都知道，低温是纯电动车的续航噩梦，对纯电驱动的增程而言，低温也会带来电耗、油耗的增加。未解决这个问题，长安原力全球首创了微核高频脉冲加热技术，实现了锂电池在超低温度下的极速加热，在-30℃极端环境下，每分钟时间电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，全面改善电车冬季用车困难，解决了用户的冬季用车烦恼。

  总之，长安原力不仅和其他增程技术一样集合了电动车和燃油车的优势，还能从容地面对极寒工况，拥有更好的节能性，给用户所带来了超越普通增程技术的用车体验。因此，长安原力这四个数字不单单是单纯的指标领先，更为用户所带来了切实的利益，可以称之为新一代增程。

  在历史上，技术的进步多源自于人类需求的推动，凡是得到充分发展的技术都是用户选择的结果。而长安原力之所以能让增程技术实现了巨大进步，根源实际上的意思就是对客户的真实需求的深入洞察，以用户思维让千篇一律的增程动力增添了诸多亮点。

  就拿热效率来说，我们曾经多次在文章中指出，无论是混动还是增程，节能的核心都是发动机、增程器。只要增程器足够高效，增程动力就能拥有出色的节能性，它就是一项好技术。为了证明自家的增程器足够高效，大部分车企发起了热效率之战，岚图、理想、问界都将热效率视作其增程系统的核心参数，而长安原力并有这么做。

  追求参数很简单，四年前诞生的蓝鲸动力热效率就高达40%，达到全球一流水平，如今打造一台更高热效率的增程器，对长安来说易如反掌，但这样的产品并不符合消费者的实际增程需求。

  在增程系统中，增程器虽然不参与驱动，但也并非会一直工作在某个固定转速。这是因为车辆对电的需求存在波动，如果增程器高效区间过窄，甚至只有一个点，就从另一方面代表着其无法高效调节发电能力，电池就要频繁充放电来调节，能耗不仅不会降低，还会对电池带来较大的损耗。因此，在增程系统中，增程器极限热效率更高不代表节能就更好，增程器的高效区间需要有一定的宽度来应对复杂工况下车辆频繁、小幅的用电需求变化。

  因此长安原力的增程器没有针对个别工作点做极限热效率标定，而是重点强调增程器的发电能力。长安原力1L油可以发电3.3kWh，按照中型纯电动轿车平均百公里15 kWh电计算，长安深蓝SL03的百公里馈电油耗仅为4.5L，经济性明显比同级增程车型更低。

  此外，很多人买电动车是为越来越好的静谧性，为此，长安原力重点优化了电驱系统的NVH表现。比如，针对电驱电机的啸叫，长安原力搭载了变频主动控制技术进行抑制。此外，长安原力还搭载了NVH智能平衡策略双层软件架构平衡算法设计、全工况精细标定以及全工况低扭振结构设计，从软件到硬件全面施措，让系统无论是低速还是高速都能实现无感运行，实现了媲美电动车的静谧体验。

  既有燃油车的便利性，也有电动车的舒适性，有这两大优势的增程系统本就是一项十分契合客户的真实需求的技术路线。而长安原力并没有满足于此，又搭载了低温脉冲加热、超集电驱技术，打造出更卓越的经济性、NVH，让增程系统的体验更加趋于完美。因此，长安原力的领先并非简单的几项指标、几个数字，其根源在于对用户痛点、痒点、末端需求的精准洞察。可以说，长安原力的到来，是长安汽车用户型思维的又一次充分展现。

  过去几年，新势力的崛起给汽车界带来很多新鲜元素，用户型企业这个名词也开始在汽车圈盛行。很多人说，对车企而言，用户型企业是从原有的工程思维转化为以体验为主的用户思维。这个说法其实有失偏颇，汽车目前仍然带有一定的工具属性，使用户得到满足需求的基础是产品力要超越用户的期待，而前提是车企要有足够强大的工程能力，尤其在客户的真实需求快速变化的当下，车企必须有扎实的技术基础、技术储备才能做到快速响应。

  因此，长安原力的诞生绝非一蹴而就，其全面领先的指标也是长安汽车在新能源、发动机领域长期深耕的结果。

  就拿增程器来说，像理想汽车没有发动机研发能力，理想ONE只能搭载外部采购的东安动力发动机，热效率只有36%左右，导致理想ONE馈电油耗较高，如今的理想L8、L9增程器热效率有所提高，达到了40.5%，也只是刚刚摸到行业及格线。而长安汽车凭借多年自主研发发动机的经验以及蓝鲸动力的技术成果，不仅为长安原力专门开发了全新的高效增程器，更摒弃了业内对极致热效率的盲目追求，让增程动力回归本质，打造出更强的综合发电能力。

  如此强大的技术能力和成熟的产品思维是源自于长安汽车多年来在智能电气化领域的积累。

  2017年以来，长安汽车坚定开启第三次创业，坚持创新和转型，加快落地新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划，坚定向智能低碳出行科技公司转型。时至今日，长安汽车已推出长安深蓝、阿维塔两个全新的新能源品牌，拥有包括MPA架构、EPA架构、CHN平台以及SDA架构四大新能源平台架构。

  其中基于EPA架构打造的长安Lumin和长安深蓝SL03以及基于CHN架构打造的阿维塔11上市便受到用户热捧，部分产品已成为细分市场的热销车型；SDA架构是基于中央计算和区域控制的电子电气架构，也是长安汽车全力推进“软件定义汽车”的具体实践方案，其首款“新汽车”CD701原型车，发布便收获业界的重点关注。

  长安汽车总裁王俊曾说：“汽车产业是个马拉松，我们就像跑马拉松一样一定要配速，配速不好，脱了圈肯定不行。但不能为了抢占位，而不做或者做的基础很弱，不然就算配速上来，也跑不远。”

  充足的技术积累让长安在2022年迎来了新能源产品的大年和发力的元年，后续全方位、多层级的产品布局，加之继续保持高速增长的市场环境，有望帮助长安汽车获取更多新能源汽车销售增量。

  更重要的是，长安原力的诞生证明了扎实的技术是打造用户型企业的基础，只有深厚的技术积累，才能在客户的真实需求快速变化之时，推出体验卓越的产品。

  原力智能增程系统的发布意味着长安汽车已形成燃油、混动、增程、纯电、氢燃料五大技术路线，完成了对主流动力技术的全面覆盖，这是长安深度转型的重要成果，更是长安面对未来多变局势的底气。随只能电气化革命进入深水区，长安汽车已经做好了准备。