8月24日，长安汽车主办了“2021长安汽车科技生态大会”，作为重庆制造业的龙头，这场大会亦是2021中国国际智能产业博览会的一个重要系列，更是一场行业瞩目的分享。

  当日上午，长安汽车已经释放了C385和E11两款新车的消息及平台技术背景，进一步揭开了它在智能科技转型方面的成果。下午，长安汽车从技术角度解读了全场景数字孪生开发开放平台、长安汽车APA7.0远程无人代客泊车系统、新一代超集电驱系统三大技术。

  北方的朋友应该都知道，新能源车在寒冷环境下掉表是很严重的，本次长安汽车全球首发电驱高频脉冲加热技术，利用电驱的电感和开关特性，使得驱动电池和电驱之间产生高频脉冲电流，让电池内阻实现自加热以达到保温效果；再配合余热回收技术，可提高续航能力40-70KM——这将是用户将来看得见的好处。另外，相对于传统的“三合一”电驱系统，这套深度集成的电驱系统体积更小，还能让机械效率提升3%-5%、电磁效率提升5%-8%。

  值得一提的是，除了提升用户效率，长安汽车的这套电驱系统还考虑到了产业效率和产品效率。它通过两款电驱组合+超级材料，开发了450V和800V两个系列，未来的长安汽车电动车型可实现400-1000km超宽里程需求。这套电驱系统总成最高效率突破95%，假如一台车跑10年30万公里，在这个生命周期内，碳排放可以再降低约2吨。

  目前，已经有一部分人开始受到了“停车难”的困扰，一方面是由于驾驶技术不到位，不能又快又好停进车位；另一方面是城市中，停车位越来越紧张，找车位、找车都很耽误时间。长安汽车的这套泊车系统描绘出这么一个景象：用户到达商圈或写字楼，可直接在车库外下车，由系统帮你排队并驾驶车辆自主通过道闸、自主寻找车位，自主泊车。当然，这个构想的前提是要满足国家相关法规。长安汽车这套技术，可以视作技术层面的前瞻性储备。

  除此之外，APA7.0远程无人代客泊车系统还能实现电梯口接驾、车库外接驾和服务区代客泊车功能。要想实现上述效果，离不开软硬件的支持。先进的传感器、毫米波雷达、摄像头是必须的，算法技术也尤其重要。

  APA7.0可能还稍微遥远了点。目前，我们得知，长安汽车在9月实现APA6.0远程智能泊车量产，逐步迭代升级到现在，长安汽车是求稳的，始终把安全放到第一位。

  长安汽车这次提了一个新颖的说法，叫“原子化服务”，简单来说，就是增加组合的灵活性。而数字孪生，指的是打通驾驶、座舱、车控三域，搭建整车级的虚拟仿真环境，实现全车功能场景可编排。

  长安汽车还介绍，它在本地加云端已拥有上百万TOPS的算力储备，可支持未来5到10年的平台开发需求。既然是搭建生态，那么不仅要有合作开放的姿态，更要有合作开放的渠道——长安汽车为开发者提供10类260个API接口。目前，已经接入超过100多个合作伙伴、上线多个应用，我们在现有的长安车型上就能感知到不少，而后面还将无限扩展，很值得期待。

  一番了解下来，虽然小编不能完全理解技术方面的专业诠释，但并不妨碍大家去认可长安汽车在研发方面的平台智慧。在全新生态中，长安汽车对自己有明确的定位：在“新汽车”产业的生态环境中，整车产品仍然是整车厂必须承担主体责任，唯一须主导完成的生态闭环。

  今年的汽车市场风起云涌，国产车企中的“领头羊”率先挥舞起了降价的大旗，各大品牌纷纷效仿，竞相降价。而在这场市场之间的竞争中，新兴汽车势力也不甘示弱，积极推出新车型以吸引消费的人。例如，哪吒

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