随着国内汽车市场上新能源车型慢慢的变多，尤其是一批国产自主品牌的车企在新能源领域脱颖而出，逐渐形成了自己的技术流，对于大多消费者来说，最为直观的感受就是大街上的新能源车慢慢的变多，对传统燃油车的冲击也在逐渐扩大。随着关注和购买新能源汽车的消费者慢慢的变多，电动车的主要核心——三电系统更加备受关注。

  今天我们就来看一款国产自主品牌长安汽车旗下的长安深蓝SL03，下面就和大家详细聊聊这款长安深蓝SL03的具体构造。

  从外观来看，这款长安深蓝SL03采用了新能源汽车常见的封闭进气格栅，搭配不规则形状的LED大灯，整车看起来科技感不错，隐藏式的门把手既降低了整车的风阻系数又提升了颜值，搭配下方的“海星”式五辐式轮毂，使整车“深蓝”更加贴近。

  长安深蓝SL03全车尺寸为4820x1890x1480mm，最大轴距为2900mm，而且全系采用后轮驱动，配合后H臂型多连杆独立悬架系统，强调运动属性。当然长安深蓝在实际装车后的CLTC情况下，电耗低至12.3度电每百公里，而续航里程可达700km以上，同时因为有超集电驱系统的缘故性能不俗，其百公里的加速仅5.9s可以说这样的表现对于一台新能源车型来说是相当的好了。

  现在的新能源市场电池技术比较主流的是采用三合一电驱系统技术，这套技术是由电机、电控和减速器集成。而长安汽车发布的新一代超集电驱则是七合一电驱系统，这套电驱系统将电机、减速器、电机控制器、DCDC、DCAC、直流升压、高压分线、交流充电等多功能深度集成于一体，而且还拥有全球首发的高频脉冲加热技术。

  相较于三合一电驱系统，新一代超集电驱体积更小，重量更轻，功率密度提升37%，噪音降低了15%，整体效率提升了5%，可以说实现了“行业超高电驱总成效率”和“全球首发电驱高频脉冲加热技术”两大技术突破。

  这套电驱系统的最高效率超过95%，平均效率也超过90%。行业主流水平在85%左右，比亚迪e平台3.0最新八合一电驱，其系统工况效率超89%。这证明长安这套电驱系统的效率已达到了国内头部水准。电驱系统高效率直接带来的就是电耗的减少。纯电A级车电耗≤11kWh/100km（按0.52元/度电费计算），每公里使用成本不到6分钱。

  长安采用590模组的第三代电池平台，通过调整模组数量能实现400-700公里续航。系统单位体积内的包含的能量≥180wh/kg，并能做到电池总成零起火。电池采用590模组封装，电池包的尺寸可以更大，成本和效率最好。更关键的是系统单位体积内的包含的能量超过180wh/kg，这已达到了市面上量产车的一线头部水准。

  围绕七合一超集电驱系统，长安深蓝SL03在一款车型中有三种完全不同的驱动形式，纯电版本搭载了长安自主开发的超集电驱动力系统，通过两款电驱组合，带来了450V和800V两种系列，可理解为450V和800V的两个高压平台，覆盖240V-800V充电电压范围，满足160-300kW功率需求，续航里程支持400-1000km需求。充电时间快，足以看出长安的电驱系统和蓝鲸发动机一样，也进入主流领域。

  相比比亚迪的e3.0平台能覆盖70-270kW的功率输出，长安的电驱系统在高压大功率输出方面或许有一定优势，体现在产品上就是充放电和性能表现或许更加出色。

  在800V电驱平台上，通过搭配高倍率快充电芯，充电5分钟续航150-200公里，明显提升用户充电速度。值得一提的是去年8月技术生态大会上，对外宣称的是“最快可实现充电10分钟续航200公里”。宣传口径的变化或许意味着技术有进一步的突破。

  长安深蓝SL03所搭载的全球首发的高频脉冲加热技术，就为了解决汽车在冬季低温下行驶续航里程大幅度缩短的问题。在低温下电池活性降低、续航缩水，尤其在冬天使用电动车十分艰难。合理的电池温控技术就成为解决冬季低温天气开电动车的关键，长安全球首发的电驱高频脉冲加热技术，是利用电驱的电感和开关特性，驱动电池和电驱之间产生的高频脉冲电流，通过电池内阻实现内部自加热。相比电池外加热，加热效率更加高、加热更均匀。在-30℃环境下，5分钟即可升温20℃，可提升续航里程40-70公里。

  等同续航参数下，无需让我们消费者承担增加电芯的成本，而且通过集成化能逐步提升平台生产效率，还可以通过多种动力构型分摊成本。在不加钱的前提下，实现了更可靠的续航，并降低购车负担。

  整体来看，新能源汽车市场近一两年也在高速扩容，对于车企来说，必须加快向新能源转型的步伐。现在的新能源汽车都在各自的领域里持续不断的发展，在这个黄金发展时期，无论是新势力还是老势力都在互相竞争。通过新一代超集电驱和各种技术都让我们不难发现到长安深蓝SL03的设计，你认为如何呢？