前不久，2015年度第二批C-NCAP磕碰成果新鲜出炉，不过这个成果单明显没有高考成果单那样带给人悬念感，果然如此，此次发布的15款车型再次用全 5星的成果给大众和轿车厂商交出了一份“满足答卷”。有不少网友恶作剧说C-NCAP渐渐的变成了了“五星批发站”，从中也能看出大众对这项磕碰测验的公平性也越 来越表明置疑。

  不过从本年的7月1日起，C-NCAP将启用全新的办理规矩，更为苛刻的规范能为C-NCAP摘掉“五星批发站”的帽子吗？今日我们就用一张图来让我们探究一下C-NCAP为什么有那么多五星车，在规矩改版之后，五星车的数量究竟会不会削减。

  从上文我们清楚明了，C-NCAP在发布新规范后，确实提高了取得5星的难度，尤其是那些得分不高的擦边车型，并且现在这种擦边车型的数量仍是许多的，这也确实从某些特定的程度上削减了五星车的数量和占比。

  不 过我们想指出的是，提高五星车入门得分，这种改变在初期确实会起到一些效果（从上面的比照表中我们很简单看出），但是在磕碰规范和项目上没有正真取得及时跟国 际同步接轨，在不久的将来，依然会有很多的五星车再次占满榜单。因而在这里我们仍旧是呼吁一下，C-NCAP的磕碰规程必定要逐渐与世界接轨，并且在选 车、购车环节必定要做到愈加合理、公平、通明，不要让我们有了我们自己的磕碰测验，还天天拿国外的磕碰成果做参阅。