在今年7月份，某两位车圈大佬就“增程式和插混谁更先进”进行了一场隔空battle，并一度登上热搜榜，引起了业内疯狂讨论。

  对此，长安新能源CEO邓承浩也发表了自己的看法：“在混合动力界，技术路线其实百花齐放，过程大概是先发散再收敛，最后市场选出几种符合消费者需求的主流路线。”在邓承浩看来，新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。谁能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场认可。

  不过，再好的论述，都不如来一场实践的证明。于是，日前长安汽车通过董事长朱华荣的朋友圈，正式对外发布了长安原力技术——原力智能增程和原力超集电驱。

  在这支只有3分钟的视频中，长安汽车通过通俗化、视觉化演绎，对“原力”作出了全新的解释，并将“181+95%+1200+-30”这一连串数字背后的硬核科技进行深入解读。既展露出了长安汽车对自身技术实力的自信，同时也彰显了长安汽车的新能源出行方案。

  哲学家黑格尔说过：“存在即合理”。纵观国内的新能源市场显而易见，近年来，以长安深蓝SL03)、理想L9)、AITO问界M5)等为代表的增程式混动车型，在市场上都有着火热的表现。

  增程式混动采用的是串联结构，发动机只参与发电，只靠电机驱动。因此，在驾驶体验方面，相比插电混动车型更像是纯电动车，增程式混动车型拥有可以媲美纯电动车的静谧性和平顺性。同时，也没有纯电动车续航焦虑、充电不便等短板。

  对消费者而言，增程技术完美兼顾了电动车和燃油车的优势。因此，这也是为什么慢慢的变多的车企开始推出增程产品的原因。而长安原力的技术，则是在传统增程的基础上进一步精进，带来了更为领先的增程技术。

  长安原力的领先可以归结为这样一套“公式”——181+95%+1200+-30。即超181项专利技术、95%行业最高效率电驱总成、1200km超长续航、-30°C行业首发低温脉冲加热技术，在一系列领先行业的技术加持，就构成了“原力”技术的过人之处。

  1、超181项专利技术：无论是高效的电驱系统，还是超低温脉冲加热技术，长安原力都达到了行业领先的水平，让增程技术的节能性、适应性得到空前提升。而为了达成这一目标，长安原力进行了全面的技术创新，总计申请了超181项专利技术。要知道，181项专利其实是经过筛选的核心专利，实际远高于这一个数字，其中长安首创的“微核高频脉冲加热技术”作为一个技术群就拥有50多项核心专利。

  2、95%行业最高效率电驱总成：此前长安在技术日发布时将其命名为“七合一超集电驱”，在此次发布会上则是换了一个名字叫“原力超集电驱”，不过内容一样，只是叫法不同。

  当前三合一是行业主流做法，但随着“软件定义汽车”的进化，电子电气架构越来越走向域控制、中央控制。作为动力域的核心，集成化成为了电驱总成技术升级的必然趋势。

  为此，长安原力超集电驱集成了电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒，做到了“七合一”。更强大的集成带来了电驱系统的体积重量的缩小，相比“三合一”电驱，长安原力超集电驱重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，最高效率更是可达95%，打破行业最高纪录。

  3、1200km超长续航：得益于高效的超集电驱，再配合高效增程器，长安原力得以达到出色的节能性，在CLTC工况下，长安原力拥有200km纯电里程，既能满足日常通勤的需求，还可以大幅度降低用车成本。增程模式下，长安原力续航能力1200km，续航能力比燃油车还要出色。同时，也解决了纯电动车续航焦虑等痛点。

  4、-30°C行业首发低温脉冲加热技术：大家都知道，低温是纯电动车的续航噩梦，对纯电驱动的增程而言，低温也会带来电耗、油耗的增加。未解决这个问题，长安原力全球首创了微核高频脉冲加热技术，充分的利用锂离子电池在低温下电池内阻会升高，高频率正负切换大电流不发生析锂、不影响电池安全和寿命的特征，通过随机变频IGBT开闭控制、高频脉冲与NVH平衡控制，产生快速正负切换的大电流，借助低温下电池内阻大的特性，产生焦耳热，为电池快速均匀“自加热”。

  简单来讲，这一加热技术，实现了锂电池在超低温度下的极速加热。如果用数据来表示，使用该技术的车辆可以在-30℃极端环境下，每分钟时间电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%。电车冬季用车困难得到了极大的改善，对于北方的朋友十分友好。

  可以看到，长安原力不仅和其他增程技术一样集合了电动车和燃油车的优势，还能从容地面对极寒工况，拥有更好的节能性，给用户所带来了超越普通增程技术的用车体验。据邓承浩透露，以深蓝SL03增程版未来，相比购买合资燃油车型，10年周期内科节约的使用成本预计将到达15万元以上。

  事实上，除了发布原力技术之外，今年以来，长安汽车在新品牌、新产品，和技术等方面都有全面的布局，目的是为了加快向电动化转型。

  首先，在品牌和产品上。今年7月长安汽车发布了全新数字纯电品牌——长安深蓝。而首款搭载原力智能增程、原力超集电驱的长安深蓝SL03，自上市以来获得了市场的一致好评，同时也取得了不错的销量成绩。据悉，未来长安深蓝还将陆续推出6至7款全新产品。从明年开始，以每半年一款新产品的节奏推向市场。

  同时，长安汽车与华为、宁德时代合作打造的高端品牌——阿维塔，也推出了旗下首款电动轿跑SUV阿维塔11)。据了解，该车上市17天里订单突破了2万辆。从锁单配置信息看，阿维塔11产品的技术含金量、权益价值以及“随性奢华”的个性化选装，均得到了首批用户的高度认可。

  此外，在2022年6月的重庆车展，长安汽车就携长安深蓝SL03、UNI-K) iDD、UNI-V) iDD、欧尚Z6 iDD、Lumin、阿维塔11等电动电气化产品登场，一次性覆盖入门、主流、高端三大细分市场，缔造出长安新能源产品的 DNA，展现出长安汽车电动电气化布局的阶段性成果和加速转型的决心与信心。

  除了在品牌和产品上不断发力，在技术平台方面，长安汽车已形成了混动、增程、纯电、氢燃料等四大新能源动力路线，为广大购买的人提供了更加多元化的选项。与此同时，长安汽车还已形成了四大平台架构，分别是MPA架构、EPA架构、CHN平台和SDA架构，一同为长安汽车的“满电出发”保驾护航。

  其中，MPA架构兼容ICE及其电气化产品，是集成多元形态、多元能源、多元场景的智慧架构，已随UNI-V首发；EPA架构是面向主流电动车市场的平台架构，已上市产品有长安深蓝SL03、长安Lumin；CHN平台是长安与华为、宁德时代携手共创的全球领先的智能电动汽车技术平台，基于该平台打造的首款车型正是阿维塔11；SDA架构是基于中央计算和区域控制的电子电气架构，也是长安汽车全力推进“软件定义汽车”的具体实践方案，基于该平台打造的“新汽车”CD701原型车，在2022智博会首次亮相。

  而在智能化上，长安汽车同样不遗余力，推出了全新智能品牌——“诸葛智能”。它将为用户所带来“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”三大核心体验。“诸葛智能”依托于中央计算平台和端云一体系统实现智慧决策，通过可扩展软硬件及可自定义的服务生态，带来更安全的智能驾驶、更贴心的智能交互和更丰富的智慧生态，打造全场景的智慧出行新体验。

  据了解，目前长安已在新能源领域突破400余项核心技术，持续增强产品定义能力。多年以来长安还从始至终坚持正向研发，每年将出售的收益的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入超过1235亿元。

  正是在品牌、产品、研发技术等多维度的布局下，长安新能源销量也持续高走。多个方面数据显示，今年前10个月，长安新能源累计销量达19.28万辆，同比增长133.25%。

  在电动化浪潮下，长安汽车清楚人知道新能源汽车发展的竞争之激烈，同时也深谙电动化是实现弯道超车的最好时机。此时不出手，更待何时。于是，我们大家可以看到，长安汽车电动化转型的速度和节奏要比想象的更加快。特别是此次“原力技术”的发布，不仅展现长安汽车在转变发展方式与经济转型、技术创新等方面所取得的成果，同时对长安新能源发展起到了至关重要的作用。其将帮助长安汽车实现纯电、混动、增程和氢燃料四种动力架构全面完善，帮助长安积极推动低碳科技转型，以“满电”之势开启新征程。

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