【太平洋汽车网 扬州车市】冬天的某些时间段，地铁或公交车要比私家车舒畅一些车载空调也需求热身，所以等候的最近一段时间比较苦楚。这种时分座椅加热是处理问题的良方，它并非人人都需求献给那些注重细节享用的朋友。提到这样的一个问题，就事论事，和一切零部件相同，它也有功用凹凸之分，加热快慢之别。而论题首要要从舒适性说起，座椅加热从属舒适性领域，一个清晰的起点总会让接下来的一切的环节都做到有的放矢。

  这款著作从欧系阵营中别出心裁，造型与全体风格都与传统欧系的健康路数有别，因而在舒适性方面也有许多闪光点。在专业媒体评测中，春风美丽508的坐垫和靠背，在5分钟内温度别离能够上升17.2和15.7，不只加热速度快，散布面积也比较大。

  更值得一提的是，这款造价22.97万的旗舰版508前后排4座都配有电加功用，一起还具有逾越同级的4区独立主动空调。这样的装备现已彻底逾越了B级车，全面达到了豪华车的舒适水平，将防寒保暖作用做到了极点，也因而就使造价与整车结合出了超值作用，在B级商场全体范围内，春风美丽508顶配版别也是许多商务人士的首选。

  新一代凯美瑞依然以舒适性见长，因而在座椅加热这一点上，天然不会放过体现时机。需求咱们来注重的是，凯美瑞的座椅加热入门门槛很低，从作价19.98万的2.0G豪华版开端。尽管仅此一个点代表不了整车实力，也阐明不了太多问题，但至少证明厂商很有诚心，更知道怎么去体现凯美瑞崇尚的舒适性概念。所以这项装备在全系凯美瑞之中的布局，要比它的实测数据5分钟内坐垫和靠背温度别离上升12.7和17.8，以及较大的覆盖面和较均匀的散布作用，更值得注重。

  新帕萨特座椅加热的增温速度，不像它的涡轮技能相同体现迅猛，在专业媒体评测中，5分钟内坐垫和椅背温度别离能上升13.6和11.8。但另一方面它的覆盖面很大，热量散布也十分均匀，一如整车的做工水准。只是由于该装备安装在两个排量系列中的顶配车型上，具有难度较大，稍嫌高处不胜寒。但对帕萨特也不该做太多苛求，这款产品在商务领域内现已尽量做到了全面与超卓。

  小结：所谓座椅加热，一方面能从进入门槛的凹凸体现出一款产品的侧重点，另一方面其加热速度和热量散布等详细细节，也能反映出厂商在细节处的做工质量，而从中以小见大，则是读者们在注重这项装备时更应注重的起点。