高压系统(high voltage power system)是指电动汽车内部与动力电池直流母线相连或动力电池电源驱动的高压驱动零部件系统，最重要的包含但不限于：动力电池系统和/或高压配电系统（高压继电器、熔断器、电阻器、主开关等）、电机及其控制器系统、电动压缩机总成、DC/DC变换器、车载充电机（如果配置）和PTC加热器等。高压系统根据系统部件的集成情况可大致分为分体式高压系统和集成式高压系统。

  目前，先进的智能汽车普遍搭载了高级驾驶辅助系统（ADAS）。ADAS应用是实现汽车主动安全的关键，一定要具有高可用性。相比之下，无人驾驶技术的落地则更具挑战性，因为无人驾驶功能要求在出现故障时亦由车辆自身完成应急操作。这给汽车 配电系统 提出了更加高的要求，要求引入安全元件，以确保系统在100微秒内快速实现故障隔离。由于保险丝不足以满足这一要求，需要仔细考虑对汽车 配电系统 进行部分或全面的电气化改造。此外，智能汽车上还会出现慢慢的变多能大大的提升驾驶员和乘客舒适度的应用。 配电系统 为这些应用供电，让电能以高度安全和可控的方式从电池或者电机流向汽车中的各种负载。如今，设计师面临的最大挑战之一就是降低线束的成本、长度、重量和复杂性。

  提供新的线路保护功能 /

  2019 年，豪华品牌和主流外国品牌开始发力，旗下更多纯电动新车入市，中国品牌未来将面临更加严峻的竞争局面。 入门级电动汽车的竞争格局范围进一步缩小，精品化。中端产品逐渐壮大，与中端插电式混合动力车型的竞争日益强烈。未来，新能源车预购用户的预算区间将大多分布在在 10-30 万元，续航里程期待大多为 500km，300km 以下的车型将逐渐被边缘化。 在整个汽车行业格局生变和补贴退坡的双重影响之下，新能源汽车在一路高歌猛进之后，出现新变局。 根据中汽协公布的数据，今年 10 月，新能源汽车销量连续第四个月下跌，同比跌幅扩大至 45.6%。而今年 1-10 月，新能源汽车累计销量同比涨幅只有 10%，全年销量能否保

  日本尼吉康宣布，开发出了紧急时可由纯电动汽车（EV）直接向电气设备供应电力的EV用充电器“EV Power Station Concent Model”，将于2013年10月上旬开始销售（图）。充电器主体上安装有防水型供电插座，能把EV电池的电力提供给外部，这样就能把EV作为应急电源使用。     这款充电器是针对企业及地方政府的业务连续性计划（BCP）措施推出的，是全球首款带供电插座的EV充电器。输出电压为AC100V，频率为50Hz或60Hz，输出功率低于6kW。外观尺寸为长650mm×宽350mm×高780mm，不含电线kg。另外，还具备“倍速充电”功能，向EV电池充电时能以通常两倍的速度充到80%

  日产汽车将于2010年12月推出电动汽车（EV）“LEAF（中国名：聆风）”。该公司在7月面向媒体召开的先进的技术说明会上，介绍了EV之外的环境技术和安全技术。其中，高效新款发动机、混合动力技术、自动制动器等，EV之外的多种先进的技术纷纷亮相。 “风雅混合动力车”试制车内部（左），“防碰撞辅助概念”（右） 日产汽车先进的技术的开发数量与以往相比大幅度的增加。据负责先进的技术开发的常务执行董事篠原稔介绍，“每年可以连续开发出15～20项新技术”。 取得这样的成果主要有三个理由。首先是经营重建后，从2003年开始，投资于先行开发的资金增加到了两倍。其次是2004年之后技术开发战略明确确

  面对高度竞争化的 混合动力 车和电动汽车（HEV/EV）市场，动力集成研发工程师正在向更高的系统效率、稳定性和可靠性挑战。功率逆变器在动力集成系统中至关重要，通常由6 个4英寸×6英寸封装的 IGBT模块 组成。这些IGBT模块通过快速地切换数百安培电流的通断向电动机输出交流电，控制电子系统及其它系统。IGBT的开关频率从数十kHz 到数百kHz，开通上升时间和关断下降时间达50~100ns。 高开关速度使得IGBT 非常适用于功率逆变器系统但是它同时也带来两个主要的电磁问题：传导辐射（通过载流结构件）通常低于30MHz，可能会引起电源完整性问题或者引起对逆变器和电动机存在潜在危害的能量反射波；辐射电磁场（通过空气

  设计 /

  问：电动汽车的驱动电机，比内燃机少了多少个零部件？100个？300个？还是500个？ 答案是：1000+ 据不完全统计，一台常规内燃机，一般有高达1400多个零部件；而一台驱动电机则往往只有100-200个零部件，减少了将近1000多个零件。 对于一些传统加工刀具、设备和产线来说，这些减少的零件就像是被AI取代的人工岗位。 多个方面数据显示：传统五大件缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴的专用加工刀具的市场需求量正在逐年递减。 但与此同时，电机的金属加工项目也带来了全新的机遇。比如电机轴、电机壳体、电池托架等金属加工项目成为了新的增长点。 虽然不同于物理运动，但新能源汽车零部件加工的精密性要求却从未降低。加上轻量化需求、特殊复杂

  的电机壳、电池包加工技术分析 /

  申请技术：800V高压集成式车载充电系统CDU 参选领域：动力总成电气化 产品描述： 面向800V电压平台的高压集成式车载充电系统深度集成了OBC、DCDC和PDU。其采用了SiC和母线调压技术，可实现更宽的输出电压范围、更高的工作效率以及更小的整体尺寸。 独特优势： CDU可涵盖350V到850V宽电压范围充电需求，其中OBC额定充电功率为11kW，DCDC峰值功率可达到3.6kW。 OBC支持单相/三相充电桩自适配，支持缺相运行，实现充电场景全覆盖。 OBC支持车内V2L和车外V2x多场景放电工况，其中车内V2L放电功率可达到3kVA，车外V2x放电功率高达6kVA 应用场景： 适用于800

  CDU丨确认申报2023金辑奖 /

  近年来，随着汽车产业的持续不断的发展和电动化趋势的加速，汽车电子领域的创新也日新月异。在2023年中国国际进口博览会上， 德州仪器 中国区汽车电子Tier 1事业部总经理沈颖洁分享了 TI 在汽车电子领域看到的主要趋势，着重涉及设计下一代 电动汽车 、提升汽车安全性和自主性、面向当今和未来的车辆架构以及与软件定义的车辆建立连接等四个方面。 汽车内 半导体 比重持续加大 沈颖洁指出，随着汽车电子技术的持续不断的发展， 半导体 在汽车上的应用慢慢的变多，特别是随着新能源汽车的发展， 半导体 的应用场景也慢慢的变广泛。从前保险杠到后保险杠，从车顶到车轮，汽车上使用的半导体数量慢慢的变多。 我们大家可以将汽车电子应用划分为混合动力、电动和

  的发展方向 /

  的驱动电机与控制器？

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  说到 TI（德州仪器），想必大家都不陌生，它在模拟器件领域处于世界领先水平，特别是我们熟知的DSP，更是超越了各大同行。同样，在CPU领域 ...

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