南都讯 被视为广州地铁“环城线”的十一号线日，在广州地铁十一号线赤沙滘站内，随着最后一节钢轨成功焊接，标志着广州首条地铁环线顺利实现长轨贯通，轨道工程开始步入线路精调和附属设施安装阶段，为轨行区后续机电、供电、弱电设施安装调试及冷热滑试验奠定坚实的基础。

  南都记者从广州地铁获悉，十一号线公里，全部采用地下敷设方法，串联越秀、荔湾、海珠、天河、白云五个区，全线座与既有线路换乘，是名副其实的“换乘之王”。线路开通后，能够更好地将广州地铁线网串联起来，对于整个城市的交通链接以及提升市民群众交通体验具有重大意义。

  地铁十一号线计划今年底开通试运营。截至目前，十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成98%。车站方面，2座已开通，28座车站已封顶，1座进行土建施工；32个区间已全部贯通；赤沙车辆段及全线车站正在进行机电施工。

  为降低地铁列车运行的噪音，提升乘客乘坐的舒适度，“十一号线使用了嵌入式连续支承轨道，采用连续支承、弹性锁固的设计理念将钢轨嵌入到整体道床中，改善了轮轨接触关系，从源头和传播途径上控制轨道和车辆的振动噪声，这是一种‘主动减振+兼具降噪+绝缘+日常维养工作量小’的新型轨道系统”，广州地铁负责建设管理十一号线的负责人王利军和记者说。同时，建设者们还根据线路与建筑物关系、环评预测超标量大小，在隧道内设置了不一样的等级的减振道床，其中中等减振10.7公里，高等减振12.6公里，特殊减振21.7公里，最大限度降低对旁边的环境和居民的影响。

  在赤沙车辆段铺轨施工中，建设者们也创新使用了一系列减振降噪措施，地面层库内采用高等减振扣件，地下层库内采用中等减振扣件，咽喉区地面层和地下层碎石道床地段采用减振道砟垫、接头处采用减振接头夹板、曲线地段采用阻尼钢轨，试车线高架地段采用嵌入式轨道、非高架地段采用钢弹簧浮置板道床等材料和工艺，能有效实现回库列车的减振降噪，最大限度减少对地面建筑的影响。

  王利军表示，长轨贯通后，还将采用钢轨预打磨技术对正线线路钢轨和道岔钢轨进行“面部微调”，可以有明显效果地的消除钢轨表面缺陷，改善轮轨接触，提高钢轨表面平顺度，避免钢轨病害的过早出现，延长钢轨常规使用的寿命，提升了乘客乘坐的安全性和舒适性。

  十一号线组，施工任务量大、实施工程质量管控要求高。为确保轨道的实施工程质量，建设者们引入了新型电子正火设备，通过精确控制加热温度和时间，使焊缝区域达到最佳的金相组织，从而明显提高焊缝的质量。这一技术的应用，可以有实际效果的减少焊缝中的气孔、裂纹等缺陷，提高焊缝的强度和韧性，同时电子正火技术采用高频电磁感应加热，无需额外的燃烧介质，因此不会产生有害化学气体排放，在提高实施工程质量有效节约能源的同时具有非常好的环保性能。

  此外，受地质条件及旁边的环境制约，全线铺轨工作面临铺轨基地场地狭小、道路交互与通行不便、钢轨材料多次转运、场地生产和存储空间不够、交叉作业多、施工不连续诸多难题。中铁二局广州地铁十一号线轨道工程建设项目经理杨宣广表示，为确保铺轨任务的顺利推进，我们在全线个铺轨基地，采用“机铺为主、散铺为辅”的施工方式，一直在优化施工组织及实施工程的方案；采取施工作业面进行掉头、转线、转场，提前完成关键道岔铺设等方式，解决上下行施工转线问题，平稳有序地推动施工生产，按节点要求完成施工任务，确保全线“长轨通”目标的实现。

  据工可报告，由于十一号线行经多个中心城区，根据客流预测，该线路开通后的初期客流量将超过120万人次，超过80%为换乘客流量。因此，从各方面考虑，十一号线在工程可行性研究报告中提出，将采用8节编组的A型列车，运能富裕度和乘客舒适度适中，能够较好地适应本线客流。